Так кто же все-таки ответит за авиакатастрофу рейса 1812?

Украинские Интернет-издания считают, что в гибели пассажиров самолета, летевшего из Тель-Авива в Новосибирск, виноваты террористы

ПРОЧИТАНО НА MIGNEWS.COM.UA

Российский самолет взорвали террористы?

Украинский Интернет-сайт выдвигает версию гибели самолета. Так кто же уничтожил российский самолет? Куда делись все без исключения обломки ракеты, «черные ящики» Ту-154, гексоген и 40 километров пути? Почему поражающие металлические шарики летели не в кабину, а из салона самолета?

Mignews.com.ua сообщал об имеющейся в распоряжении спецслужб целого ряда стран достоверной информации: в октябре 2001 года российский лайнер Ту-154 над Черным морем украинская ракета не сбивала, а его взорвали террористы. Бомбу заложили внутрь самолета, вероятнее всего, во время промежуточной посадки в Бургосе, о чем пресса до нас ни разу почему-то не писала.

C редакцией связался старший офицер СБУ, который, естественно, тоже на условиях анонимности, сообщил новые подробности.

По его мнению, украинская власть тогда с легкостью согласилась с обвинениями, не только убоявшись вступать в противоречия с Россией и Израилем, но и для того, чтобы под аккомпанемент «ракетного» скандала произвести некие внутриполитические действия. В частности, кадровые рокировки в руководстве минобороны и вооруженных сил.

Печатается с сокращением.

Виновными во всем наскоро сделали тогдашнего руководителя ведомства Александра Кузьмука и командование ПВО. А главную роль в раскручивании «ракетной» темы сыграл тогдашний секретарь СНБОУ Евгений Марчук, ставший после громкого международного скандала… правильно - министром обороны страны.

- По сути, была отдана команда украинской спецслужбе не заниматься серьезной отработкой любых иных версий, кроме «ракетной», - сказал наш собеседник.

А что думают по этому поводу некоторые участники событий? С таким вопросом мы обратились к экс-министру обороны Александру Кузьмуку.

- Меня тогда поразила скоропалительность выводов, - сказал он в беседе с нашими корреспондентами. - Складывалось, да и продолжает складываться впечатление, что какие-то мощные силы внутри Украины и за ее пределами старались наскоро обвинить как наше государство в целом, так и руководство минобороны. Даже в прессе не давали возможности высказаться тем, кто придерживался иной точки зрения, чем сторонники «ракетной» версии.

Вывод о том, что именно украинская ракета, выпущенная с полигона под Феодосией, сбила российский лайнер, содержался в материалах комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Итак, аргументы «стороны обвинения»: 29 октября 2001 года утвержден окончательный отчет работы комиссии. По ее мнению, управляемая ракета 5в28 зенитно-ракетного комплекса С-200в войск ПВО Украины промахнулась мимо учебной мишени и ушла в сторону международной трассы воздушного движения. Контроль за полетом 5в28 был утрачен. За 220 секунд ракета преодолела 241 километр, подошла к воздушному судну сзади сверху под углом 45 - 50 градусов его полета, а взрыв боевой части ракеты произошел на высоте 15 метров над корпусом самолета и в полутора метрах над центральной частью заднего пассажирского салона.

О том, что это был взрыв ракеты, свидетельствуют присутствие тротила на обломках, повреждения металлическими шариками на корпусе, в салонах, на телах пассажиров, а также фрагмент гайки М8, выловленной в районе катастрофы. Трагедия произошла в 13 часов 46 минут 21,67 секунды по московскому времени.

Вроде, все выписано четко. Но независимые эксперты, проводившие свое расследование, а также военные специалисты и юристы, получившие официальные материалы расследования, сразу же обратили внимание на целый ряд нестыковок и натяжек. В частности, уже в материалах уголовного дела, возбужденного генеральной прокуратурой Украины по факту гибели лайнера, отмечается, что ЗРК С-200в - комплекс полуактивного наведения: ракета наводится на цель исключительно путем восприятия ее головкой самонаведения сигнала радиолокатора подсвета цели, отраженного от цели. Но как только очевидным стал промах по мишени над полигоном и после прохождения минимальной зоны поражения, то есть через 30 - 40 секунд, боевой расчет немедленно отключил локатор подсветки.

Другими словами, 5в28 стала «глухой» и «слепой» и просто не в состоянии была гоняться не только за Ту-154, но и за любым другим воздушным объектом. Кроме того, комплекс был оборудован специальной системой предупреждения случайного поражения летательных аппаратов.

Дальше - больше.

Комиссия МАК ошиблась в элементарных расчетах. При средней скорости в 1067 метров в секунду ракета никак не могла долететь до самолета за 220 секунд. Минимально ей потребовалось бы на 5 секунд больше. И это лишь том случае, если бы полет 5в28 проходил по абсолютно горизонтальной траектории и если бы (это закон физики) на последнем участке полета скорость движения не падала.

В итоге получается, что даже самые смелые прикидки членов комиссии не дают ответа на вопрос: куда делись около 40 километров, которые украинская ракета даже теоретически не могла преодолеть?

...Украинские военные эксперты обращают внимание: взрывное вещество в боевой части лишь на 20 процентов состоит из тротила, обнаруженного комиссией. А на 80 - из гексогена, который… бесследно исчез с обломков. Чего просто быть не может!

Комиссия МАК, путаясь даже в собственных заключениях, в одной части доклада утверждает, что после поражения ракетой конструкция лайнера была существенно повреждена, но целостность ее не нарушилась, в другой - что боевое поражение привело к нарушению целостности корпуса.

Но вывод один: окончательно самолет развалился при ударе о воду. И при этом напрочь отбрасываются исследования специалистов Государственной противопожарной службы МВД РФ фрагментов обшивки. Там черным по белому записано: сначала в воздухе произошло разрушение корпуса самолета, а потом в воду падали горящие обломки. Они продолжали гореть какое-то время и на поверхности воды. И это - еще одно ярчайшее подтверждение версии: Ту-154 был взорван изнутри! А на телах погибших ранения, нанесенные справа налево. Вспомните, что, по свидетельству комиссии МАК, 5в28 взорвалась слева вверху над лайнером, причем над вторым задним салоном. Как же объяснить, что трупы пассажиров первого переднего салона были обнаружены с ранениями, нанесенными с направлением поражения спереди? То есть взрыв произошел именно в носовой части кабины самолета.

Печатается в сокращении.

А что думают по этому поводу родственники погибших и авиаторы?

Павел КАПЧИЦ, отец и дед погибших в авиакатастрофе рейса 1812 Лилии и Мишеньки Якуповых, ветеран ПВО:

- Если пресса об этом не писала, это не значит, что версию о посадке в Бургосе никто не знал. Во время работы комиссии она звучала, но позже никем не была подтверждена. Полет самолета был задокументирован с точностью до секунд. Заправка в Бургосе в этот график полета не укладывается.

Украинские власти с легкостью согласились с выводами комиссии? Наоборот, военные все последовательно отрицали от начала до конца. Сначала заявили, что учений в этом районе не было вообще. Тогда-то основной была версия теракта. Все-таки самолет летел из Израиля, в памяти и громкие теракты в США 11 сентября... Затем военные признали: были учения, но работали ракетами малого радиуса.

Борис КАЛИНОВСКИЙ, президент Фонда помощи семьям погибших пассажиров рейса 1812:

- Эта версия не изменит нашего отношения к произошедшему. Родственников не вернешь. Вопрос с денежными компенсациями закрыт. В 2003 - 2004 годах Украина выплатила 7,5 миллиона долларов компенсаций родственникам погибших израильтян и 7,8 миллиона - родственникам погибших россиян. Но не закрыт вопрос с поиском и наказанием виновных. Не знаю, насколько авторитетно украинское издание, опубликовавшее эти данные. Но нам кажется, что украинская сторона делает многое для того, чтобы расследование прокуратуры затянулось надолго и мы никогда не узнали причины гибели и имена виновных. Нам в первую очередь интересно, признает ли официальный Киев свою вину за происшедшее. До сих пор этого не было сделано. И если кому-то выгодно, чтобы версия теракта возобладала в Украине, то этого никогда и не произойдет. На сегодняшний день мы получили около 30 миллионов рублей компенсаций за погибших в авиакатастрофе родственников. Однако они были оформлены как пожертвования. Государство не желает признавать себя виновным. В статье был еще такой аргумент. Украина все пять лет не была заинтересована говорить о теракте только для того, чтобы под шумок катастрофы провести перестановки в кабинете министров. На самом деле незаинтересованную сторону и сейчас трудно найти. Кому-то интересно замалчивать, другим - сказать правду. Я не думаю, что именно из-за перестановок или прихода Ющенко ситуация так кардинально изменилась.

Евгений ФИЛЯНИН, пресс-атташе авиакомпании S7 AIRLINES:

- Все, что раскопали украинские СМИ, уже где-то когда-то обсуждалось. Ставка сделана на то, что читатели забыли подробности происшедшего за давностью лет. Заявления безымянного «офицера спецслужб, пожелавшего остаться неизвестным» тоже не добавляют убедительности.

Константин, штурман S7 AIRLINES:

- Иначе, как бредом, это назвать нельзя. Человеку, знающему эту историю изнутри, видно, что версия с бомбой от начала до конца придумана людьми, не сведущими в авиации. Ведь все выводы делаются на основе уже известных фактов, среди них нет ни одного нового. Расследование межгосударственной комиссии, на основании которого был сделан вывод о ракете, занимало не один десяток страниц. А здесь - набор высосанных из пальца историй, которые подаются авторами как сенсация. Поднятые из моря останки самолета, изрешеченные осколками ракеты, посекундно восстановленный график полета - почему все это не берется в расчет?

Алекс, сотрудник центра подготовки и сертификации пилотов:

- Чушь полная, особенно с учетом того, что с соседнего эшелона видели, как самолет сбило ракетой: там Ан-24 летел в это время.