«Он будет ездить»: новосибирские мастера собрали копию первого русского автомобиля из фильма «Битва моторов»
Новосибирские мастера собрали копию первого русского автомобиля «Руссо-Балт». Фото: кадр из фильма «Битва моторов» // Дарья СИДОРЕНКО
8 октября в российских кинотеатрах вышел фильм «Битва моторов» с Юрой Борисовым и Иваном Янковским. В центре сюжета — машины «Руссо-Балт», которые участвовали в международных гонках и прославились своей надежностью. А вот что знают далеко не все: в Новосибирске энтузиасты больше 14 лет по старинным чертежам воссоздавали этот автомобиль. Причем собирали его вручную, отыскивая детали, которым больше ста лет. Подробнее — в материале КП-Новосибирск.
«У НАС НИКОГДА НЕ ПОЛУЧИТСЯ»
Сегодня сложно представить, что когда-то само появление российского автомобиля вызывало много разговоров. Мол, зачем пытаться создавать собственные машины, если в Европе уже есть известные производители? Именно с таким отношением столкнулся Андрей Нагель — журналист и автомобильный энтузиаст, который мечтал прославить отечественную технику (его играет Иван Янковский).
Эта история легла в основу приключенческого фильма «Битва моторов» режиссера Ильи Маланина. Но за эффектным сюжетом о соперничестве и гонках стоит вполне реальная история российского автомобилестроения.
События фильма начинаются в 1908 году. Андрей Нагель издает журнал «Автомобиль» и всерьез увлечен автогонками. Он хочет, чтобы Россия выпускала машины, способные конкурировать с лучшими зарубежными образцами.
Окружающие считают его мечтателем, а немецкий промышленник Густав Лист и вовсе уверен, что хороших автомобилей в России не будет. По его мнению, любителям гонок остается покупать импортные «Бенцы».
Но Нагель не сдается. Он отправляется в Ригу, на Русско-Балтийский вагонный завод, и убеждает его руководителя Михаила Шидловского заняться производством автомобилей. К проекту подключается инженер Дмитрий Бондарев, которого сыграл Юра Борисов.
Для завода это был серьезный шаг в неизвестность. До этого предприятие выпускало железнодорожные вагоны, трамваи и другую технику. Однако к 1907 году спрос на вагоны снизился, и руководство решило искать новые направления.
Так у завода появилось автомобильное производство, а у России — собственная серийная машина, получившая название «Руссо-Балт». Первый автомобиль модели С-24/30 выпустили 8 июня 1909 года.
Всего с 1909 по 1915 год выпустили немногим более 600 автомобилей «Руссо-Балт».
Фото: Дарья СИДОРЕНКО.
Машину проектировали с учетом российских реалий: плохих дорог, больших расстояний и сурового климата. Она была тяжелой, но прочной и надежной. Среди покупателей были состоятельные автомобилисты, военное ведомство и Императорский гараж Николая II.
При этом автомобиль стоил дорого — позволить его себе мог далеко не каждый. Но создателям требовалось не только продавать машины, но и доказывать, что они способны выдерживать испытания, с которыми сталкивались зарубежные конкуренты. И здесь на первый план вновь вышел Андрей Нагель.
ЧЕМ «РУССО-БАЛТ» УДИВИЛ ЕВРОПУ
Самым громким испытанием для российского автомобиля стало ралли Монте-Карло в январе 1912 года. Нагель отправился туда вместе со своим другом Вадимом Михайловым. Их маршрут начинался в Санкт-Петербурге, где экипажу пришлось стартовать в 22-градусный мороз.
Впереди были более 3200 километров по зимним дорогам Европы. Путешествие заняло около 196 часов. У автомобиля даже не было лобового стекла — оно могло покрыться льдом и мешать обзору.
В итоге экипаж первым прибыл на финиш, но в общем зачете занял девятое место. Дело в том, что правила соревнований учитывали не только скорость: значение имели и другие критерии, в том числе особенности самого автомобиля. Зато «Руссо-Балт» получил престижные награды за выносливость и дальность маршрута.
Для Нагеля это было гораздо больше, чем спортивный успех. Он хотел доказать, что отечественная машина способна преодолевать огромные расстояния и выдерживать серьезные нагрузки. За этот пробег Николай II наградил журналиста орденом Святой Анны.
Автомобили «Руссо-Балт» участвовали и в других испытаниях. Например, Нагель первый в мире поднялся на автомобиле на Везувий в 1910 году. Сам завод развивал не только автомобильное направление. В 1912 году здесь появился авиационный отдел, с которым связан конструктор Игорь Сикорский. На мощностях предприятия создавались знаменитые самолеты «Русский витязь» и «Илья Муромец».
Казалось, у российского машиностроения было большое будущее. Но история распорядилась иначе.
ЧТО В «БИТВЕ МОТОРОВ» ПРАВДА, А ЧТО ПРИДУМАЛИ
Фильм основан на реальных событиях, но некоторые обстоятельства авторы изменили ради драматургии. И главное отличие касается не только гонки, но и того, как вообще появилась идея выпускать российские автомобили.
В действительности все началось не с Андрея Нагеля. Решение освоить автомобильное производство приняло руководство Русско-Балтийского вагонного завода в Риге. Когда спрос на вагоны снизился, предприятие стало искать новые направления развития. Именно так появился автомобильный отдел, а Нагель сыграл важную роль в популяризации отечественной машины и доказательстве ее надежности на международных соревнованиях.
Действительно, Андрей Нагель действительно был журналистом, издателем журнала «Автомобиль» и увлеченным гонщиком. Русско-Балтийский вагонный завод действительно выпускал серийные автомобили, а участие Нагеля в ралли Монте-Карло в 1912 году стало одним из самых известных эпизодов истории марки.
Фильм «Битва моторов» вышел в российских кинотеатрах 8 октября. Кадр из фильма
Но в картине Нагель отправляется на ралли вместе с инженером Дмитрием Бондаревым, которого играет Юра Борисов. В действительности Бондарев руководил автомобильным отделом и участвовал в создании машин, однако в Монте-Карло не ездил. Штурманом Нагеля был его друг Вадим Михайлов.
Отличается и хронология. В фильме история начинается в 1908 году и постепенно приводит героев к гонке. Реальный пробег в Монте-Карло состоялся в январе 1912-го, а старт из Санкт-Петербурга был дан 31 декабря 1911 года.
При этом основа сюжета соответствует истории: российские инженеры действительно создавали автомобили, способные конкурировать с зарубежными образцами, а международные соревнования помогали доказывать их надежность.
ПОЧЕМУ ИЗ СОТЕН «РУССО-БАЛТОВ» СОХРАНИЛИСЬ ТОЛЬКО ДВА
У истории марки не было счастливого продолжения. В 1914 году началась Первая мировая война, и завод переключился на выпуск военной техники. Когда немецкие войска стали приближаться к Риге, производство пришлось эвакуировать. Автомобильный отдел переместили в другие города, но развернуть выпуск машин в прежнем масштабе не удалось.
Всего с 1909 по 1915 год выпустили немногим более 600 автомобилей «Руссо-Балт». До наших дней дошли только два оригинальных экземпляра.
Один из них — легковой автомобиль К-12/20 1911 года выпуска — хранится в Политехническом музее в Москве. Его история напоминает приключенческий сюжет: в начале XX века машина служила в Офицерской воздухоплавательной школе в Гатчине, а после революции оказалась у частного владельца. В 1929 году ее приобрел механик Александр Орлов из Кимр и ездил на автомобиле вплоть до 1941 года. После поломки двигатель восстановить самостоятельно не удалось, и машина надолго оказалась в сарае.
В 1960-х годах сотрудники Политехнического музея разыскивали сохранившиеся «Руссо-Балты» по архивным учетным карточкам ГАИ. Они нашли автомобиль в Кимрах, но владелец продал его киностудии имени Горького. Музейщикам пришлось добиваться возвращения раритета, чтобы тот не оказался разбит на съемках. В 1966 году машину отреставрировали и передали в музей.
Второй уцелевший экземпляр — пожарный грузовик Д-24/40 1913 года выпуска — находится в Рижском мотормузее. Его тоже пришлось буквально спасать по частям. В 1970-х годах энтузиасты обнаружили в одной из латвийских деревень оригинальные стальные элементы рамы, которые хозяин использовал как опору для телевизионной антенны. Из найденных деталей и заново изготовленных элементов собрали пожарную машину, которую представили публике в 1978 году.
Воссозданный «Руссо-Балт» стал одним из главных экспонатов музея «Галереей времени».
КАК «РУССО-БАЛТ» ЗАНОВО СОБРАЛИ В НОВОСИБИРСКЕ
Автомобиль, который больше века назад прославил российское автомобилестроение, решили вернуть к жизни именно новосибирские мастера. Работу возглавил Владимир Курдюмов, известный сибирский реставратор ретротехники и директор парка музеев «Галерея времени».
Как рассказывают на сайте музея, Курдюмов начал собирать чертежи для воссоздания машины еще в 2008 году. Затем автомобиль в течение десяти лет восстанавливали с нуля, ориентируясь на оригинальную техническую документацию.
В музее подчеркивают, что представленный экземпляр — копия исторического автомобиля, созданная в собственной мастерской. При этом он состоит из современных запчастей. Исключение — фары от бельгийского автомобиля Fondu, на базе которого создавался «Руссо-Балт».
Автомобиль восстанавливали с нуля около десяти лет.
Фото: Дарья СИДОРЕНКО.
Это важная деталь: речь идет не о реставрации сохранившейся машины начала XX века, а о воссоздании автомобиля по старым чертежам. Подлинных легковых «Руссо-Балтов» практически не осталось, поэтому подобная работа позволяет представить, как выглядела техника, которая когда-то претендовала на место среди ведущих мировых производителей.
В музее автомобиль называют одним из главных экспонатов коллекции. Увидеть его можно в павильоне «От трилобита до динамита» парка музеев «Галерея времени». Второй экземпляр — кабриолет — можно увидеть в торговом центре «Аура», который установили в кинотеатре перед премьерой фильма.
У копии «Руссо-Балта» родные только фары от бельгийского автомобиля Fondu.
Фото: Дарья СИДОРЕНКО.
«ЭТО ЕЩЕ НЕ ЗАКОНЧЕННАЯ РАБОТА»
Сотрудник «Галереи времени» Владислав рассказал КП-Новосибирск, что воссоздать «Руссо-Балт» пытались несколько мастерских в России. Однако команда Владимира Курдюмова смогла продвинуться в работе особенно далеко.
— На сегодняшний момент единственная мастерская — это мастерская Владимира Борисовича Курдюмова, который основал музей. Он единственный, кто до такой степени собрал автомобиль. Это еще не законченная работа, — пояснил Владислав.
Но в скором времени авто соберут полностью, и они начнут ездить.
— Сейчас еще идут доработки. У этого «Руссо-Балта» родные только фары. А так все делается по старым чертежам и изготавливается в ручную, — уточнил сотрудник музея. — Это первый русский серийный автомобиль, и то качество, с которым он был собран, отражено в фильме. Поэтому они победили практически все европейские марки. Практически без поломок он прошел несколько ралли. Это автомобиль, который поднялся на Везувий. На тот момент наше автомобилестроение было на уровне.
К ЧИТАТЕЛЯМ
Если вы стали очевидцем ЧП или чего-то необычного, сообщите об этом в редакцию
Редакция: (383) 289-91-00
Мессенджеры: 8-923-145-11-03
Почта kp.nsk@phkp.ru