«Приготовиться к столкновению!» — что происходило в кабине аварийного самолета «Сочи-Омск», севшего в поле под Новосибирском
Аварийный борт приземлился 12 сентября 2023 года. Фото: Анна ПАШАГИНА/ предоставлено пресс-службой «Уральских авиалиний».
Прошло три года после аварийной посадки самолета в Убинском районе. Airbus «Уральских авиалиний» летел из Сочи в Омск. Из-за неисправности гидросистемы экипаж сменил маршрут и взял курс на Новосибирск.
В пути пилоты спохватились — мало топлива. И посадили борт в поле. Обошлось без жертв. В распоряжении «КП-Новосибирск» копия «Отчета по результатам расследования серьезного авиационного инцидента с самолетом А320-214» — официальный документ. Читая его страницы, с удивлением узнаешь, как много ошибок совершили летчики.
20 НЕСУЩЕСТВУЮЩИХ МИНУТ
Нарушения, судя по данным отчета, начались еще до взлета. Вот, например, что говорится в документах о фальсификации, произошедшей еще в Сочи.
«Экипаж, по настоянию руководства компании, исправил время посадки и выключения двигателей в TLB после посадки в а/п Сочи с целью сокрытия факта нарушения. Фактическое время ежедневного отдыха составило 9 часов 40 мин (после исправлений в TLB — 10 часов). При этом минимальное время ежедневного отдыха во внебазовом аэропорту составляет 10 часов».
Пассажиров накормили в райцентре Убинское. Фото: Евгений ДУХНОВ
TLB — Technical Log Book — это бортовой технический журнал. В данном случае речь идет о манипуляции со временем. Экипаж преувеличил время отдыха после предыдущего рейса. На 20 минут, но все же.
И это было только начало.
«ТОПЛИВА ХВАТАЕТ НАМ?»
Когда полет заканчивается, а впереди — аэропорт Омска, выясняется: неисправна гидросистема. Это потребует ремонта потом, после посадки, но приземлиться в такой ситуации можно. Вот, что говорится в отчете о решении летчиков:
«Со слов экипажа расчеты производились, и экипажу было очевидно, что длина полосы в Омске достаточна для безопасной посадки… Погодные условия позволяли в текущих условиях благополучно выполнить посадку в аэропорту Омска».
Тем не менее экипаж принимает решение — лететь в Новосибирск, где ВПП — длиннее и есть ремонтная база для самолета.
О том, как КВС (командир воздушного судна) Сергей Белов сменил курс, тоже говорится в отчете.
«В 01:46:25 КВС дал следующее указание — посчитать потребное количество
топлива и через 7 секунд в 01:46:32 доложил диспетчеру, что принимает решение следовать на Новосибирск.
01:46:25.42 КВС Посмотри — топлива хватает нам до Новосибирска?
01:46:32.75 УКВ Свердловск 1383, принимаем решение на Новосибирск
Поясним: Свердловск 1383 — это позывной. Заявление о полете на запасной аэродром было адресовано диспетчеру. Как мы понимаем, раньше, чем можно было посчитать остаток топлива.
Самолет приземлился в поле, пассажиры не пострадали. Фото: из Отчета о расследовании
«Проведенные комиссией расчеты показали, что минимальное количество
топлива для ухода на запасной аэродром Новосибирск в конфигурации шасси
выпущены, створки закрыты составляло 10020 кг. Таким образом, дефицит топлива для выполнения полета до запасного на момент принятия решения составлял не менее 5580 кг», — говорится в отчете.
Иначе говоря, в запасе не было и половины от нужного объема горючего. Указание на шасси в отчете — не случайность. В таком положении — когда они выпущены — расход топлива выше. Впрочем, с шасси вышла еще одна абсурдная накладка.
«ШАССИ НЕ УБРАТЬ НИКАК?»
«После получения разрешения от диспетчера на выполнение полета до запасного аэродрома экипаж приступил к набору заданного эшелона. КВС проинформировал ВП (второго пилота), что шасси убирать не будут (01:47:59 — КВС: «Шасси не будем убирать»). Тем не менее в 01:51:22 КВС без озвучивания своих действий перевел селектор шасси в положение «убрано».
В 02:17:12 экипаж выявил уменьшение остатка топлива в аэропорт Новосибирск до 600 кг. ВП поинтересовался у КВС: «Шасси тут не убрать никак, да?», на что КВС ответил: «Шасси убраны. У нас створки открыты». Из данных переговоров следует, что экипаж в течение всего полета от момента ухода на запасной аэродром до текущего момента не был уверен в фактическом положении шасси».
«КВС НЕ ПОДАЛ КОМАНДУ»
«У кабинного экипажа отсутствовала информация об оставшемся времени на подготовку кабины к аварийной посадке. Опрос старшего бортпроводника показал, что это существенно усложнило выполнение процедур, так как отсутствие данных о располагаемом времени не позволило ей правильно расставить приоритеты в порядке выполнения процедур.
В нарушение инструкции КВС не подал команду «Finish Preparation!», что не позволило членам кабинного экипажа своевременно закончить подготовку пассажирской кабины к аварийной посадке, занять места на станциях согласно аварийному расписанию и застегнуть ремни безопасности.
Команда «BRACE FOR IMPACT!» звучит в 02:46:36, когда члены кабинного
экипажа еще выполняли подготовку пассажирской кабины».
Команда «Finish Preparation» подразумевает, что подготовка пассажиров к посадке должна быть закончена. Но фактически бортпроводники ее не получили. А прозвучало сразу BRACE FOR IMPACT — «Приготовиться к столкновению!» Это значило, что необходимо принять такое положение тела, которое частично уменьшит риск травм при аварийной посадке.
Посадка, к счастью, прошла легко. Только потом комиссия выяснила, что топлива оставалось примерно на 5 минут полета.
К ЧИТАТЕЛЯМ
Если вы стали очевидцем ЧП или чего-то необычного, сообщите об этом в редакцию
Редакция: (383) 289-91-00
Мессенджеры: 8-923-145-11-03
Почта kp.nsk@phkp.ru