«На железной дороге ошибок быть не может»

Роберт Кюн трудится на Западно-Сибирской магистрали 27 лет. Фото: Наталья ШАХТУРОВА

Он ведет железнодорожный состав настолько плавно, что пассажиры порой не замечают моментов ни торможения, ни разгона. За 27 лет работы на Западно-Сибирской железной дороге машинист электропоезда моторвагонного депо Новосибирск Роберт Кюн перевез количество людей, сопоставимое с населением мегаполиса. Сегодня он герой нашего рассказа.

От Льнихи до Татарки

Порой не только человек выбирает профессию, но и профессия выбирает человека - того, кто сможет прочувствовать ее душой, жить в ее ритме. Железная дорога привлекает сильных, надежных, с чувством ответственности. Случайные люди здесь не задерживаются. Зато своих стрелки судьбы неуклонно ведут по заветному маршруту.

- Я родился в Тогучинском районе, на станции Льниха. Железнодорожников в семье не было: отец - агроном, мама - бухгалтер в колхозе. Только дядя работал на электровозоремонтном заводе в Новосибирске, - рассказывает Роберт Павлович.

С детства он любил технику - машины, трактора. Даже мечтал быть водителем-дальнобойщиком. И дорога действительно стала его жизнью. Но железная.

- Школы у нас в деревне не было. На занятия ребята со всех ближайших станций ездили на электричке в Репьево, - вспоминает наш герой.

Возможно, именно тогда в его сердце вспыхнули первые искры интереса к будущей профессии.

В 1995 году Роберт Павлович окончил Новосибирское железнодорожное профессиональное училище (ныне Новосибирский колледж транспортных технологий имени Н. А. Лунина. - Ред.), полгода отработал помощником машиниста на грузовых поездах, а затем ушел в армию.

Вернулся в профессию в 1998 году. В эпоху серьезных испытаний и массовых сокращений на промышленных предприятиях железная дорога оставалась стабильной и надежной.

- Сначала устроился на электровозоремонтный завод и проработал там полгода, пока не появилась вакансия слесаря по ремонту внутривагонного оборудования в депо Новосибирска, - говорит Роберт Павлович.

Через полгода он уже работал помощником машиниста, а в 2005 году сел за контроллер машиниста (главный аппарат управления тяговым электрооборудованием подвижного состава. - Ред.).

Сегодня Роберт Кюн - машинист 1-го класса. За его плечами путь от «местных авиалиний» - так в шутку машинисты называют рейсы по Новосибирской области - до легендарной «Ласточки» Новосибирск - Омск. А теперь он управляет электропоездом с самым протяженным маршрутом в Новосибирской области.

Машинист управляет электропоездом с самым протяженным маршрутом в Новосибирской области. Фото: Наталья ШАХТУРОВА

Анатомия рейса

Для обывателя работа машиниста поезда, как и пилота самолета, окутана романтикой движения - стуком колес, ощущением власти над многотонной громадой.

- Для машиниста каждая его смена - это огромная ответственность, уточняет Роберт Кюн.

Его нынешний маршрут - Новосибирск - Татарская. Это более 450 километров. Поездка только в одну строну занимает почти 6 часов. График работы - сутки через двое.

- Примерно около полудня приходим в депо, регистрируем явку. Проходим медкомиссию, инструктаж, уточняем расписание. Получаем допуск и маршрутный лист. Затем приемка состава - проверяем техническое состояние, комплектность и исправность подвижного состава перед выездом на линию, - перечисляет Роберт Павлович. - Вдвоем с помощником машиниста проверяем отопление каждого вагона, техническое состояние поезда, ходовые части, исправность автодверей и многое другое. Проходим весь состав внутри и снаружи, потому что безопасность и комфорт пассажиров на первом месте.

После прибытия на станцию Татарская снова осмотр состава. Только после этого железнодорожники идут в дом отдыха локомотивных бригад:

- Подъем в 4 часа утра, чтобы отправиться на станцию Колония в Омской области. Оттуда забираем пассажиров и едем обратным маршрутом в Новосибирск.

Главное в работе для Роберта Павловича - безопасность и комфорт пассажиров. Фото: Наталья ШАХТУРОВА

Когда решают секунды

На таких длинных рейсах пассажиропоток огромный. В электропоезде может находиться до 2 тысяч человек, поэтому для любой нестандартной ситуации у машиниста всегда готов план действий.

- На железной дороге ошибок быть не должно. Нужно уметь быстро принимать решения, - отмечает наш собеседник. - Если человеку плохо - вызываем к ближайшей станции сотрудников скорой помощи.

Роберт Павлович помнит десятки историй - веселых и серьезных, где от скорости действий зависела человеческая жизнь.

- На станции Каргат в поезд села женщина с ребенком. Вскоре по экстренной связи пассажиры передали, что ребенку стало плохо. Мы сразу же вызвали скорую помощь к ближайшей станции. Юного пассажира передали медикам, и его успели спасти, - описывает Роберт Кюн.

Еще один случай произошел на станции Чулымская. Девушка возвращалась домой после поездки к родителям и, уже сев в электропоезд, обнаружила, что забыла сумку с документами. В растерянности она обратилась за помощью к локомотивной бригаде. Роберт Павлович связался с коллегой, который ехал следом с разницей в полчаса, и попросил принять у матери пассажирки важный багаж. История закончилась хорошо: на конечной станции девушке передали ее документы, а та в свою очередь призналась железнодорожникам, что их помощь стала для нее настоящим чудом.

- Самое важное и приятное для меня в работе - благодарность пассажиров, - добавляет Роберт Павлович.

Впрочем, благодарят не только пассажиры. У Роберта Кюна много ведомственных наград. А еще он является наставником молодых помощников машинистов.

- Я учу всему, что знаю сам. Но у ученика должно быть стремление развиваться. Если этого нет, то ничего не получится, - считает Роберт Павлович.

По его словам, машинист и сам должен постоянно заниматься самообразованием:

- Важно знать буквально все: устройство поезда, инструкцию по движению, по правилам технической эксплуатации и многое другое.

По стопам Роберта Павловича пошел сын - сейчас он трудится помощником машиниста в Омске (на фото с сыном на работе в депо). Фото: Предоставлено героем публикации

Начало династии

Для Роберта Павловича работа машинистом - больше чем профессия. Когда сын спросил совета о выборе вуза, отец ответил честно:

- Железная дорога мне дала многое. Здесь можно построить карьеру, получить социальную поддержку и быть уверенным в завтрашнем дне. Но решение принимай сам.

Сын пошел по стопам Роберта Павловича: уже работает помощником машиниста в Омске и учится в аспирантуре. Еще один повод для гордости - 14-летняя дочка. Она пока не определилась с профессией, но уже заручилась поддержкой отца.

В свободные дни наш герой отдыхает на природе и на рыбалке. А еще мечтает о простом, но самом важном:

- Дом на даче построить. Зимний, теплый, большой - чтобы он стал местом, где часто собирается вся семья.