«Беспилотный дирижабль на двух человек»: в Новосибирске идет работа над летательным аппаратом будущего
Фото: Новосибирские ученые добиваются того, чтобы дирижабли легче поддавались управлению. Фото: www.dkba.ru\Евгений КОЧКИН
Полеты на дирижаблях кажутся фантастикой. И нет, не потому что в этом есть что-то сверхъестественное. Просто дирижабли, казалось, остались в далеком прошлом. И теперь представить себя пассажиром такого транспорта – все равно, что представлять себя в карете.
Такое сравнение может сделать дилетант. А вот ученые видят разницу: если карета по своей технологичности явно уступает автомобилю, то дирижабль способен выигрывать перед самолетом. Как минимум, по стоимости перевозки.
Отчего же мир так долго не пользовался дирижаблями? Почему надобность в них возникла сейчас, когда по небу летают самолеты? Например, потому что ученые нашли способ обезопасить полеты. Исторически дирижабли наполнялись взрывоопасным водородом. Теперь физики решили использовать гелий, а с ним применение воздушных машин выглядит куда привлекательней.
Советник директора Института теплофизики СО РАН Игорь Ким и прежде рассказывал КП-Новосибирск, как идет работа над возвращением дирижаблей в небо. Сейчас он поделился свежими новостями.
- Институт продолжает работу. Но мы занимаемся пока не самими дирижаблями, а системами управления этими дирижаблями, чтоб они были безопасными, управляемыми на всех режимах полёта. В этом году мы участвовали в авиа-шоу «Вива Авиа!» - показали наш девятиметровый дирижабль, его возможности, - поделился с КП-Новосибирск Игорь Спартакович. - Проведённые исследования позволили нам поставить себе задачу - к следующему году начать летать на восемнадцатиметровом дирижабле с отработанной системой управления и двигателями, которые обеспечивают управляемость. Грубо говоря, мы стараемся поднимать уровень готовности технологии. То есть это уже не «пробирка», а «опытный образец», который может продвигаться и масштабироваться.
Эти самые «опытные образцы» пока не практичны. Интересны, скорее, как очередные этапы разработки. Но вот когда дирижабли станут более грузоподъемными, тогда можно говорить об их применении в деле.
- До сих пор все наши дирижабли возили только сами себя. А вот у следующего, мы надеемся, будет полезная нагрузка - 2 килограмма, - продолжает Игорь Ким. – Дирижабль на 18 метров — это 2 килограмма. 36 метров - около 200 килограммов. Мы проработали для себя очередность масштабирования по полезной нагрузке. После 200 килограммов - 2 тонны и 15 тонн... Вот 15 тонн — это уже пассажирские дирижабли для большого количества пассажиров. Человек для 60 примерно.
- А в приоритете - дирижабль пилотируемый или беспилотный?
- Я считаю, что сначала должен быть беспилотный дирижабль, но опционально пилотируемый с массой где-то от 200 килограммов полезной нагрузки — это на двух человек. И это уже можно использовать для обучения пилотов.
Когда в Новосибирске проходил форум «Технопром», ректор Новосибирского государственного университета архитектуры, дизайна и искусств Наталья Багрова озвучила интересную идею: сделать дирижабль транспортом, следующим до Сибирского кольцевого источника фотонов.
Игорь Ким не отвергает такой возможности. Но добавляет:
- Для дирижаблей интересны туристические полёты: облёт города, облёт окрестностей. Можно и посмотреть на СКИФ, и высадиться там.
Утверждать, что дирижабль взлетит над Новосибирском уже в следующем году, будет опрометчиво. Наш собеседник напоминает, что нужна инфраструктура для взлетов и посадок, нужна сертификация… Пока этого нет, но, возможно, кто-то из бизнеса пожелает вложиться в будущие путешествия по воздуху и воплотит проекты в явь.
К ЧИТАТЕЛЯМ
Если вы стали очевидцем ЧП или чего-то необычного, сообщите об этом в редакцию
Редакция: (383) 289-91-00
Мессенджеры: 8-923-145-11-03
Почта kp.nsk@phkp.ru