Обновление путей на участке Каргат - Убинская: рабочие будни железнодорожников

Фото: Пресс-служба ЗСЖД

Ежедневно по железной дороге передвигаются сотни тысяч пассажиров, отправляются миллионы тонн грузов. Садясь в вагон поезда, мы редко задумываемся о том, как работает этот огромный железнодорожный организм, обеспечивая нашу безопасность и комфорт.

Мы решили своими глазами увидеть рабочие будни путейцев, узнать, как работает рельсоукладочный комплекс и что такое «бархатный» путь. Для этого отправились на перегон Каргат - Убинская в Новосибирской области, где ведутся ремонтные работы, которые планируют завершить к 1 ноября. В общей сложности здесь будет капитально отремонтировано 35 километров путей.

Фото: Пресс-служба ЗСЖД

МАСШТАБЫ ВПЕЧАТЛЯЮТ

Прежде чем отправляться в путь, стоит сказать о задачах, которые предстояло решить железнодорожникам региона в 2025 году. В общей сложности работникам только одной опытной путевой машинной станции № 19 нужно было отремонтировать без малого 138 километров путей, из них почти 95 километров - капитально, и уложить 41 стрелочный перевод.

Фото: Пресс-служба ЗСЖД

В работах были задействованы 5 инженеров, 129 монтеров пути, 40 машинистов железнодорожно-строительной машины, 13 тепловозов с локомотивными бригадами, 90 машинистов и помощников машинистов. В круглосуточном режиме работали дежурные службы движения.

В результате сегодня работы уже близятся к завершению.

Сейчас в режиме трехсуточного окна с использованием современных технологий выполняется капитальный ремонт перегона Убинская - Kapгaт. Туда мы и отправились.

ТЕХНОЛОГИЯ ТРЕХСУТОЧНОГО ОКНА

На участке пути длиной 4,5 километра проводили перекладку плетей по 800 метров.

В день нашей необычной экскурсии завершались работы трехсуточного окна. Это значит, что все работы выполняются в течение трех суток, на которые закрывается один из участков, а движение поездов идет по соседнему пути.

Со смежной станции к месту ремонта поочередно, в определенном порядке, отправляются рабочие поезда. Технологическая цепочка непрерывна.

КАК ЭТО БЫЛО

На участке Убинская - Kapгaт работало 6 единиц путевой техники.

Сначала работал рельсоукладочный комплекс, который заменяет несколько машин, используемых для смены рельсов. За один час этот комплекс меняет 700 метров рельсов, что в два раза быстрее существующих сегодня способов. Он не требует локомотива, его оборудование позволяет специально нагревать рельс до оптимальной температуры. Это необходимо, чтобы сократить влияние эффекта сжатия и расширения металла на длину рельса при сильной жаре и морозах. Раньше для этой операции использовались отдельные нагревательные установки.

Фото: Пресс-служба ЗСЖД

Затем монтеры пути, используя рельсосверлильный станок, формируют отверстия для последующего соединения рельсов между собой с помощью болтов. Потом гайковертом, который приводят в движение работники дистанций пути, затягиваются болты рельсовых скреплений.

Монтеры пути прямо на путях сваривают стыки рельсов с помощью путевой рельсосварочной самоходной машины. Так называется состав, в который включены вагоны с технологическим оборудованием.

За счет отсутствия стыков такой путь называется бесстыковым или «бархатным».

Фото: Пресс-служба ЗСЖД

Отслужившие свой срок рельсы собирают на платформы рабочего поезда с универсальным съемным оборудованием и краном.

Хоппер-дозаторы высыпают щебень на железнодорожное полотно после путевых работ.

Фото: Пресс-служба ЗСЖД

Работники средств сигнализации, централизации и блокировки устанавливают напольное оборудование СЦБ, восстанавливают работу напольного светофора.

На заключительном этапе пути выравнивают специальным комплексом.

На третий день, перед открытием движения, восстанавливается посадочная платформа, на переезд укладывается новый настил, смежные службы проверяют работоспособность всех устройств и проводят обкатку пути. По ним сначала проходят два поезда со скоростью 25 километров в час, потом запускают поезд со скоростью 90 - 120 километров в час.

Фото: Пресс-служба ЗСЖД

Плановый ремонт пути позволяет повысить надежность железнодорожной инфраструктуры, увеличить скорость движения грузовых и пассажирских поездов на обновленных участках, сделать поездки для пассажиров более комфортными.