Борис Груздев: По итогам 2024 года перевозка грузов по Сибирскому региону выросла в 2 раза
Фото: ФГУП «Главный центр специальной связи»
Борис Груздев, начальник Регионального управления специальной связи по Сибирскому региону (филиал ФГУП «Главный центр специальной связи»), рассказал о тенденциях в сфере логистики и прогнозах на 2025 год.
— Какие тенденции сформировались в транспортно-логистической отрасли за 2024 год?
— На внутреннем рынке значительно увеличился объем грузоперевозок, это связано с ростом производства товаров и локализацией предприятий. Количество заявок растет, при этом для компаний важно обеспечить ресурсы для выполнения заказов и организовать бесперебойную работу. Стоит отметить происходящие изменения транспортных путей и потоков – разработана прокладка новых маршрутов и модернизированы существующие.
В уходящем году транспортно-логистический рынок России плотно взаимодействовал с Китаем: участники продолжали адаптироваться к условиям проведения финансовых операций и находили компромиссные решения при сотрудничестве.
— С какими странами работает Управление по Сибирскому региону?
— Мы активно работаем со странами СНГ (Казахстаном, Азербайджаном, Арменией, Узбекистаном и др.), между нашими государствами осуществляется обмен специальными отправлениями, которые включают корреспонденцию, ценные и опасные грузы. На регулярной основе прорабатывается вопрос о расширении международного сотрудничества и перечня услуг между странами-участницами Соглашения о сотрудничестве и межгосударственном обмене специальными отправлениями, актуальные особенности перевозок грузов в связи с изменениями в законодательстве той или иной страны.
— С какими итогами завершает 2024 год Управление спецсвязи по Сибирскому региону?
— По итогам 2024 года перевозка грузов по Сибирскому региону выросла в 2 раза, что составляет до 40% доли выручки от основных предоставляемых услуг по нашему Управлению. В Новосибирске среди самых популярных услуг – транспортировка крупногабаритных опасных грузов, доставка почтовых отправлений и посылок категории «стандарт». В целом в организации наблюдается увеличение показателей по всем направлениям деятельности.
В этом году нами была проделана плодотворная работа в рамках сотрудничества с ЦИК РФ: реализована масштабная доставка в территориальные избирательные комиссии выборной документации для голосования на выборах президента России. Наблюдается тенденция роста транспортировки драгоценных камней и ювелирных изделий, наличности и ценных бумаг. Также организован ряд доставок культурных ценностей и предметов искусства, например, осенью была совершена перевозка археологических находок, изделий из кожи и предметов быта народов Чукотки. Экспонаты привезли в Новосибирск с разных концов страны – из Москвы и Анадыря, при этом важно было соблюдать определенный температурный режим и уровень влажности на всем пути.
Справка: Региональное управление специальной связи по Сибирскому региону – одно из 8-ми региональных подразделений Главного центра специальной связи. В управление в Сибири входят филиалы в 10 субъектах: Новосибирске, Иркутске, Кемеровской, Омской и Томской областях, Алтайском, Забайкальском и Красноярском краях, а также в республиках Алтай и Бурятия.
— Благодаря чему удалось оптимизировать схемы доставки отправлений и сократить время на транспортировку грузов?
— Для повышения эффективности и сокращения сроков доставки используются комплексные решения по оптимизации, которые включают совершенствование IT-инфраструктуры и цифровизацию бизнес-процессов.
— По итогам 2024 года в транспортно-логистической отрасли до сих пор наблюдается нехватка водителей?
— К сожалению, эта проблема всей отрасли сохраняется. Для транспортно-логистических компаний водители – ключевые сотрудники, потому что благодаря их по-настоящему трудной работе бесперебойно функционируют логистические цепочки, происходит транспортировка товаров, в противном случае может случиться транспортный коллапс. В основном дефицит образовался из-за отсутствия желания у молодых людей идти в профессию, на сегодня средний возраст водителей большегрузного транспорта – от 45 до 60 лет. Для решения проблемы с нехваткой кадров коммерческие организации создают более привлекательные условия. Также для улучшения ситуации требуется разработка и внедрение государственных программ по привлечению молодых специалистов.
— Могут ли водителей заменить беспилотные системы?
— Безусловно, тем более уже сейчас некоторые предприятия используют БПЛА, а инновационные компании заявили о проведении тестирования беспилотных крупнотоннажных грузовиков. Однако стоит учитывать ряд условий: в первую очередь роботам нельзя доверить перевозку государственной корреспонденции или особо ценных грузов, такие отправления обязательно должны сопровождать подготовленные специалисты, которые смогут обеспечить безопасность груза и его сохранность. Второй фактор – отсутствие полного спутникового покрытия, на определенных дорожных участках плохая связь и интернет, что может повлиять на маршрут, время и скорость доставки. Конечно, беспилотные грузовики должны быть готовы к непредсказуемым дорожным и погодным условиям: в пути может начаться ураганная метель, которая спустя время сменится дождем. Для нас важно видеть каждый этап транспортировки груза, постоянно контролировать перевозку и держать связь с водительско-фельдъегерьским составом. Тогда мы будем уверены в целостности и сохранности отправления.
— Какие планы ставит ваше Управление на 2025 год?
— Стратегия на 2025 год предполагает увеличение основных экономических показателей, в том числе прирост доли грузоперевозок на территории всего Сибирского региона. Для реализации этих задач особое внимание уделяется обновлению и развитию материально-технической базы и транспортного парка. Несмотря на проведенные работы по оптимизации, мы продолжим совершенствовать наши сервисы и процессы на всех этапах.