Качество в режиме нон-стоп

Журналисты на служебной АЗС Новосибирского карьероуправления. Фото: Антон ЧЕРНОБРОВКИН

С 1 июля 2016 года Россия полностью перешла на использование экологического стандарта «Евро-5». Этот стандарт предусматривает снижение сернистых соединений в составе топлива в 5 (!) раз, а также уменьшение токсичности выхлопных газов. Сумели ли региональные поставщики топлива подстроиться к новым условиям и как изменения отразились на потребителях?

Артем Колесников: - Нам выгоднее работать с проверенным поставщиком топлива! Фото: Антон ЧЕРНОБРОВКИН

- Мы в очередной раз убедились, что качество топлива для нас приоритетно, - отметил Артем Колесников, заместитель генерального директора птицефабрики «Посевнинская», чьи посевные площади занимают 22 тысячи гектаров. Во время посевной и уборочной кампаний предприятию требуется до 10 тонн дизтоплива в сутки. - Почему нам выгоднее работать с проверенным поставщиком? Потому что качество топлива сразу же отражается на работе сельхозтехники. Когда мы сотрудничали со случайными поставщиками, нередко выходила из строя топливная аппаратура и даже двигатели нашей техники.

Эксперт сервисного центра проверяет паспорт качества топлива перед его отправкой на АЗС на соответствие гостам. Фото: Антон ЧЕРНОБРОВКИН

По словам Виктора Кобзева, руководителя сервис-бюро автоцентра «Сармат», официального дилера марки ГАЗ в Новосибирске, ремонт двигателя может затянуться на срок от 3 до 10 дней и обойтись в 400 - 450 тысяч рублей, а это весьма немалая сумма для рядового автовладельца.

- Регулярное использование некачественного топлива сказывается постепенно, - объяснил Виктор Сергеевич. - И тогда проблемы с топливной системой автомобиля могут возникнуть через 50 - 60 тысяч километров пробега. Но люди в любом случае грешат на последнюю заправку. Могу дать автомобилистам простой совет: лучше всего поставить дополнительные фильтрующие элементы, например, сепараторы со сменным фильтром. Также следует проводить промывку топливной системы, осуществлять своевременное техобслуживание и ремонт автомобиля.

Чтобы своими глазами увидеть, как контролируется качество топлива, которое попадает в баки потребителей, мы обратились к одному из крупнейших в регионе поставщиков нефтепродуктов и сами прошли по всему маршруту транспортировки топлива.

Если железнодорожные цистерны с топливом, проходящие через нефтебазу за год, выстроить в ряд, они растянутся на 42 километра. Фото: Антон ЧЕРНОБРОВКИН

Один крупнейших объектов, который обеспечивает топливом Новосибирск и близлежащие районы, - Евсинская нефтебаза. Предприятие работает в круглосуточном режиме, обслуживая АЗС, промышленные предприятия и сельхозтоваропроизводителей. Каждый день территорию нефтебазы покидают около 30 груженых бензовозов. Каждый из них вмещает до 30 тысяч литров. Общегодовая реализация топлива нефтебазы - 180 тысяч тонн. Если столько топлива залить в железнодорожные цистерны, получится состав длиной 42 (!) километра.

Бензин и дизельное топливо поступают в железнодорожных цистернах с Омского нефтеперерабатывающего завода. На производство топлива экологического класса «Евро-5» ОНПЗ перешел еще в 2014 году. Топливо проверяют сначала на самом заводе перед отгрузкой, затем уже на нефтебазе проводят входной контроль качества.

Сергей Гребнев рассказывает, как устроена нефтебаза. Фото: Антон ЧЕРНОБРОВКИН

- Из цистерн берется так называемая арбитражная проба, - объяснил Сергей Гребнев, главный инженер Евсинской нефтебазы. - Кроме того, из наших резервуаров, куда сливается топливо после приемо-сдаточного анализа, также берется не менее трех проб.

Подземных резервуаров на нефтебазе нет - только наземные. Фото: Антон ЧЕРНОБРОВКИН

На нефтебазе 10 резервуаров, все они наземные, подземных хранилищ здесь нет. Объем резервуаров - от 700 до 2 тысяч тонн топлива. Каждый вид бензина (АИ-92, АИ-95, АИ-98) или дизельного топлива хранится в отдельном резервуаре. Как правило, их два для каждого вида. Пока наполняется один и идет проверка состава топлива, из другого ведется отгрузка.

Давайте проследим путь водителя бензовоза. Все водители - это аккредитованные специалисты, прошедшие обучение и инструктаж по перевозке огнеопасных грузов. Поскольку все операции на нефтебазе автоматизированы, для начала водителю нужно получить именную пластиковую карту. Для этого он должен быть зарегистрирован в системе.

Каждый водитель бензовоза должен получить пластиковую карту, ведь все процессы здесь автоматизированы. Фото: Антон ЧЕРНОБРОВКИН

Перед въездом на нефтебазу проводится полный осмотр отсеков бензовоза - они должны быть пустыми. В системе проверяют задание на отгрузку, после чего на табло загорается номер линии налива, куда водитель и подъезжает, готовит оборудование и запускает процесс. Тут же бензовоз начинает наполняться топливом. Оператор нефтебазы повлиять на этот процесс не может. Он лишь следит за ходом налива из операторной. В случае ЧП система остановит процесс автоматически.

Проверка емкостей бензовоза перед заходом машины на нефтебазу. Фото: Антон ЧЕРНОБРОВКИН

Перед выездом с нефтебазы проводится пломбировка всех отсеков бензовоза, водитель получает сопроводительные документы, включая паспорт, где перечислены все характеристики залитого топлива, и покидает территорию нефтебазы.

Пробы берутся усредненные - со всех уровней резервуара. Фото: Антон ЧЕРНОБРОВКИН

Раньше пробы из резервуаров брали вручную. Для этого операторам приходилось подниматься на резервуары и использовать ручной пробоотборник. Сейчас на резервуарах установлены сниженные пробоотборники - система сама отбирает усредненную пробу с разных уровней резервуара и подает отобранное топливо в специальный кран. Такая проба более точна, а сам процесс стал безопаснее.

Так выглядит мобильная лаборатория. Фото: Антон ЧЕРНОБРОВКИН

Полученную пробу при нас проверили в мобильной лаборатории - такие можно увидеть не только на нефтебазах, но и на станциях АЗС «Газпромнефть». Причем проводят как плановые (раз в месяц), так и внезапные проверки. У лаборатории есть даже полномочия приостановить продажу бензина или дизтоплива на АЗС, если обнаружены отклонения в качестве.

Анализ взятой пробы в мобильной лаборатории. Фото: Антон ЧЕРНОБРОВКИН

Даже если клиенты не настаивают на проведении анализа проб, а просто жалуются на качество топлива на АЗС, компания незамедлительно проведет анализ партии. Если возможностей мобильной лаборатории недостаточно, пробу отправляют в стационарную лабораторию.

Прибывший бензовоз с топливом специалисты карьера проверяют еще раз. Фото: Антон ЧЕРНОБРОВКИН

Новосибирское карьероуправление отгружает с Евсинской нефтебазы дизтопливо. Им заправляют технику, которая работает на Искитимском карьере, добывая щебень. Это грузовики Scania, БелАЗы, МАЗы, КамАЗы и дробильная техника. При нас с бензовоза, прибывшего с нефтебазы, сняли пломбы, провели анализ плотности и начали слив в подземные хранилища собственной АЗС, расположенной на территории карьера.

На АЗС на территории карьера может храниться до 100 тысяч тонн дизтоплива. Фото: Антон ЧЕРНОБРОВКИН

- В сутки уходит около 10 тонн топлива только на Искитимском карьере, - рассказал Юрий Гаврилов, начальник отдела снабжения АО «Новосибирское карьероуправление». - В целом шесть наших карьеров потребляют до 500 тысяч тонн топлива в месяц. Уже много лет работаем с одним поставщиком. Слишком большая ответственность, чтобы полагаться на некачественное дизельное топливо. Качественный продукт позволяет нам реже ремонтировать технику, а соответственно, экономить затраты.

…А журналисты все продолжали смотреть, как топливо из бензовоза течет в хранилище. Интересно ведь - не каждый день такое увидишь!