Брежневу в Новосибирске доказали необходимость метро

31 марта 1978 года. Леонид Брежнев на вокзале вместе с руководителем Новосибирской области Федором Горячевым. Фото: из книги «Всегда с народом»

Строго говоря, первый раз Леонид Брежнев побывал в Новосибирске еще в далеком 1958 году, когда рабочие авиазавода им. Чкалова выдвинули его кандидатом в депутаты Верховного Совета СССР. Но в качестве руководителя страны он посещал наш город только дважды. Первый визит пришелся на август 1972 года. Эта поездка главным образом вспоминается разговором Леонида Ильича и первого секретаря Новосибирского обкома партии Федора Горячева, в котором последний смог доказать, что без метрополитена быстро растущему Новосибирску трудно. Брежнев обещать ничего не стал, но речь Горячева все же возымела эффект. Не сразу - только через три года, в 1975-м, - проектирование подземки началось.

Второй раз Брежнев посетил Новосибирск 31 марта 1978 года в ходе своей известной поездки по СССР на поезде - по итогам были выпущены фотоальбом и фильм «Всегда с народом» (смотрите его в конце этой статьи, сюжет про Новосибирск начинается с 5.21 – прим. авт.). Тогда генсек был уже болен, одно из совещаний прошло прямо на вокзале Новосибирск-Главный, однако и в городе Леонид Ильич побывал, обсудив партийные и военные вопросы. Тысячи новосибирцев приветствовали кортеж Брежнева на Вокзальной магистрали и в центре Новосибирска. Вновь его встречал Федор Горячев, и вновь разговор не обошелся без темы метро. И вот в декабре 1978 года Совет министров СССР наконец-то утвердил проект и разрешил строительство, которое началось в мае следующего года.

Историки по-разному оценивают отношение Брежнева к Новосибирску - кто-то считает, что оно было прохладным, и связывает это в первую очередь с Академгородком, любимым детищем Хрущева. С другой стороны, при Брежневе был построен Димитровский мост, развивался ВАСХНИЛ, Кольцово и тот же Академгородок, город стал активно застраиваться жильем… Одно можно сказать точно – если бы в 1970-х новосибирские власти не убедили руководство страны в необходимости строительства метро, в 1980-х это уже вряд ли было возможно…