Пилот во время рейса Бангкок - Новосибирск умер от переутомления?
Авиационные эксперты и медики продолжают разбираться в причинах смерти на борту лайнера «Боинг-757» пилота авиакомпании Utair. Напомним, 44-летний Сергей Голев, резервный пилот, скончался на борту самолета в прошлый понедельник, 16 января, через три часа после взлета. На борту самолета находились 228 пассажиров и 9 членов экипажа.
Пилот находился в кабине самолета, но не за штурвалом воздушного судна. Через три часа Сергею Ивановичу стало плохо - прихватило сердце, и кардиолог, оказавшийся на борту, оказала ему первую помощь. Чтобы спасти летчика, команда собралась посадить самолет в Китае, но пилот внезапно скончался. Второй резервный пилот должен подменять других членов экипажа - командира воздушного судна и второго пилота в длительных перелетах, пока они отдыхают.
- Вероятнее всего, причиной смерти стал острый инфаркт, осложненный кардиогенным шоком, - рассказала «Комсомолке» Ольга, врач, спасавшая пилота «Боинга». - В подобных случаях смерть наступает очень быстро. Чаще всего в таких ситуациях врачи даже не успевают довезти пациента до больницы - он умирает в пути.
Как уточнила старший следователь Новосибирского следственного отдела Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета России Анастасия Уточкина, причина смерти пилота пока окончательно не установлена, об этом можно говорить после получения результатов вскрытия - не раньше, чем через две - три недели. По данным старшего помощника Новосибирского транспортного прокурора Евгении Жбирь, по одной из предварительных версий, причиной смерти пилота мог стать острый панкреатит. Возможно даже, что одно заболевание спровоцировало другое.
Впрочем, авиационные эксперты не исключают и того, что резерный пилот Utair умер на борту лайнера от элементарного переутомления, спровоцировавшего инфаркт. Ведь ни для кого не секрет, что количество полетов в тот же Таиланд увеличивается зимой в разы. В этом наглядно убеждает и пример работы Голева.
- В качестве второго пилота на «Боинге-757» Сергей в октябре налетал 45 часов 10 минут, в ноябре - 86 часов 30 минут, в декабре - 77 часов 30 минут, а за неполный январь - уже 44 часа. Предпоследний полет Сергей Голев выполнил в составе этого экипажа 13 января по маршруту Самара - Утапао, где затем отдыхал вплоть до 16 января, до времени планового вылета по маршруту Бангкок - Новосибирск, - было сказано в официальном пресс-релизе авиакомпании Utair о смерти пилота.
На вопрос о напряженности графика работы Голева сейчас также предстоит ответить следователям.
Но как нам объяснили, в каждой компании устанавливаются собственные нормативы количества вылетов, которые перевозчики согласовывают с «Росавиацией». В пресс-службе Utair нам отказались оперативно уточнить эти нормативы, но мы смогли получить комментарий штурмана пассажирской авиации с 30-летним стажем Юрия Ильинского (имя и фамилия изменены по просьбе собеседника. - Прим. «КП»).
- Я посмотрел цифры налета Голева за четыре месяца, - сказал нам Юрий. - Если бы мы говорили о советских нормативах, то в декабре и январе это была бы явная переработка по количеству часов. Впрочем, теперь нормативы подсчета часов в воздухе изменились: многие компании относят к ним время наруления, то есть считают время в полете от закрытия дверей или запуска двигателей, когда самолет еще стоит на земле, что увеличивает время налета. Санитарный норматив налета часов во всех авиакомпаниях разный, но он не должен превышать 80 часов, хотя иногда он может быть повышен до 90 часов. К тому же три раза в год «Росавиация» разрешает на три месяца превышать месячный норматив на 25 процентов. Возможно, тут стоит говорить, скорее, не о длительной, а о краткосрочной усталости. Может быть, была превышена суточная санитарная норма при перелете Самара - Утапао...
По словам нашего собеседника, зачастую авиакомпании стремятся сэкономить на расходах на промежуточные посадки. Поэтому вместо того, чтобы, совершив дополнительную посадку, сменить двух пилотов еще двумя, отдохнувшими на земле, в самолеты сажают «двойной» и «полуторный» экипаж, который лишен возможности полноценно отдохнуть: какой может быть отдых в самолете?..
