Новосибирские эксперты: «Для Сибири Ан-24 - самолет номер один!»

Напомним, в понедельник, 11 июля, Ан-24 иркутской авиакомпании «Ангара», летевший из Томска в Сургут, с горящим двигателем аварийно сел на воду Оби в Томской области, в окрестностях города Стрежевой. После этого ЧП российские власти заявили о том, что нужно отказываться от использования самолетов Ан-24.

Впрочем, чуть позже российский Минтранс немедленно заявил, что отказываться от Ан-24 совсем нельзя. Что и неудивительно, ведь заменить его просто нечем - альтернативы никакой. Современные российские самолеты того же класса выпускаются единично.

Кто возвращает «ржавые посудины» в небо?

Журналисты «Комсомолки» решили выяснить, какова судьба Ан-24, которые долгое время стояли в ангарах обанкротившегося предприятия «Новосибирск-Авиа». И выяснили, что два самолета этой марки и один Ан-30, предназначенный для аэрофотосъемки, приобрела новосибирская компания «Авиаглобал», которая специализируется на сдаче самолетов в аренду и торговле авиазапчастями.

- Самолеты 1973 - 1977 годов выпуска были приобретены нами в плачевном состоянии, практически в виде металлолома, - признался «Комсомолке» генеральный директор компании Сергей Казаков. - Но могу сказать, что один Ан-24 был восстановлен до летной годности, он передан нами в аренду одной российской авиакомпании. Сейчас второй борт на ремонте. Его мы также передадим в использование другой авиакомпании.

По словам нашего собеседника, отказ от эксплуатации самолетов Ан-24 способен практически парализовать местное авиасообщение в сибирском регионе, ведь во многие удаленные города летают только эти самолеты.

- Ан-24 замечателен тем, что способен садиться на любой грунт - ему не страшны сильные морозы, благодаря чему этот самолет просто незаменим в условиях Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, - объяснил наш собеседник. - А вот западные аналоги - самолеты того же класса - французские ATR-42 и 72, канадские DASH-8, более «карпизны» к погодным условиям и месту посадки.

Самолеты ждет модернизация

Как сказал Сергей Казаков, рентабельность эксплуатации этих самолетов не превышает одного процента. А поддерживаются перевозки чаще всего за счет вложений из региональных бюджетов.

- После трагического происшествия с самолетом «Ангары» все Ан-24 будут модернизировать, - отметил наш собеседник. - На каждый борт будут установлены системы предупреждения опасного сближения с землей и воздушными объектами, система спутниковой навигации «Глонасс GPS». Учитывая низкую рентабельность полетов Ан-24, считаю, что перевозчики и владельцы воздушных судов потратят все свои доходы на модернизацию парка.

Отказ от эксплуатации самолетов Ан-24 способен практически парализовать местное авиасообщение в сибирском регионе, ведь во многие удаленные города летают только эти самолеты.

От пассажиров нет отбоя...

Как рассказали журналистам «Комсомолки» представители одной из авиакомпаний, которая выполняет рейсы из Новосибирска в Сургут, Красноярск и Нижневартовск, после аварийной посадки на Обь Ан-24 никто не спешил сдавать билеты.

- Чаще мы используем для полетов самолеты ATR-42 или ATR-72, но иногда их приходится заменять на Ан-24. Маркой самолета никто не интересуется, беспокойства со стороны пассажиров нет, таких звонков к нам не поступало, - кратко ответили нам в авиакомпании. - Могу вас заверить, что если, не дай бог, ЧП произойдет с «Боингом», то шума будет не меньше...

Мнение пилота

«В самолетах нет абсолютно безопасного места!»

Журналисты «КП» задались вопросом, есть ли в салоне самолета безопасное место, на котором пассажиру не страшны никакие аварийные посадки и катастрофы. Ответил нам новосибирский пилот военно-транспортной авиации с 27-летним стажем:

- Нельзя сказать, что в самолете есть хотя бы одно абсолютно безопасное место. Ведь все зависит от каждой конкретной ситуации. Например, если самолет в случае экстренной посадки садится с левым креном, то опасно тем, кто сидит в левом борту. Если с правым креном, то опасность, соотвественно, угрожает тем, кто сидит справа. Если нос опущен ниже горизонта, то, естественно, воздушное судно ударится о поверхность земли или воды носовой частью. Конечно же, в этом случае лучше оказаться в хвосте, хотя и там нет никакой гарантии на спасение. Универсального рецепта, куда сесть пассажиру внутри самолета, чтобы выжить, просто не существует...

Как Новосибирск стал "колыбелью" самолетов Ан

В плане авиации Новосибирск всегда стойко ассоциировался с военными самолетами. Недаром в историю Великой Отечественной войны наш авиазавод имени В.П. Чкалова вошел под лозунгом «Полк в день». Почти половина всех истребителей Як в годы войны была собрана новосибирцами. Однако со стапелей завода сходили не только грозные боевые машины. В Новосибирске был спроектирован и построен знаменитый биплан Ан-2, один из самых массовых самолетов в мире... Читайте подробнее...