70 лет назад трамвай пришел на левый берег Новосибирска

Для работников новосибирского электротранспорта 30 апреля – дата особенная. Именно в этот день 70 лет назад на левом берегу нашего города впервые пустили трамвай. В канун юбилея мы решили полистать страницы истории и вспомнить, как начинался славный путь левобережного трамвая. А помогли нам в этом директор МКП «ГЭТ» Александр Штумпф, начальник филиала № 4 «Левобережный трамвайный» МКП «ГЭТ» Геннадий Гадыльшин и директор Музея городского электротранспорта Людмила Чиркова. С раннего утра и до глубокой ночи… Первая трамвайная линия левобережья была небольшой – всего-то 5 километров. Но не стоит забывать, что и сам левый берег Новосибирска тогда только начинал активно застраиваться. Впервые трамвайный звонок прозвенел в Кировском районе за два месяца до войны… - Если на правом берегу пуск трамвая был торжественным, то на левом берегу все прошло тихо, без помпы, - говорит Людмила Чиркова. – Движение было открыто 30 апреля 1941 года, изначально ходил только один маршрут – «А», или «Аннушка», как ласково прозвали его новосибирцы. Следовал он по нынешним улицам Троллейной, Широкой, Станиславского, Титова, проезжая мимо вокзала «Новосибирск-Западный» (тогда – станция «Кривощеково»). Там же находилось и первое депо на левом берегу. А вагоновожатой в первом рейсе была Анна Куркова. В приказе об открытии трамвайного движения на левом берегу Новосибирска от 28 апреля 1941 года есть такой пункт: «Организовать работу трамваев с 05.00 до 02.00 ежесуточно». Таким образом, трамваи ходили 21 час в сутки! Делалось это в первую очередь для того, чтобы вовремя привозить и увозить заводских рабочих, и такой график движения сохранялся с военных лет до 1980-х годов. - Поскольку во всей стране тогда практиковался многосменный метод работы, у нас за вторую смену спрашивали очень строго - больше, чем за первую, - вспоминает Александр Штумпф. – Каждое утро в депо начиналось с вопроса – не сорвали ли ночную перевозку? На проходных каждого завода висели расписания транспорта, и рабочие всегда знали, что по окончании смены – в полночь, в час ночи, или позже – они всегда смогут добраться домой. А два часа ночи по домам разъезжались уже сами водители трамваев и троллейбусов… Такая схема работы всегда была востребована, но особенно – в годы Великой Отечественной войны, когда заводы трудились круглосуточно. Сколько тягот выпало работникам электротранспорта в военное время, и все они легли на женские плечи – ведь почти все мужчины ушли на фронт. Холодные фанерные вагоны, изматывающие рабочие дни… Бывало и так, что днем девушкам доводилось водить трамваи, а ночью – ремонтировать их, или чистить пути от снега.

20 октября 1955 года. Честь открыть движение по Коммунальному мосту выпала именно трамваю №4 с левого берега.

По Трамвайной улице Закончилась война, и трамвайное хозяйство, работавшее на пределе всех ресурсов, начали потихоньку приводить в порядок. И расширять тоже – ведь левый берег Новосибирска стремительно развивался, а значит, росла потребность и в транспорте. И вот, трамвайные линии потянулись к заводу «Тяжстанкогидропресс», Оловокомбинату, гипсолитовому заводу… Шли годы, менялся модельный ряд трамваев – от примитивных фанерных вагонов серии «Х» до современных КТМ и МТВ. В дань уважения труженикам электротранспорта одну из главных улиц левобережья Новосибирска так и назвали – Трамвайная. Вообще, к электротранспорту тогда все относились с особым пиететом, и даже карманники с налетчиками никогда не трогали кондукторов. - Так мы и развивались, а когда был построен Коммунальный мост, трамвайная система Новосибирска стала единой, - рассказывает Геннадий Гадыльшин. – В конце концов, левобережье так разрослось, что его разделили на два района, Ленинский и Кировский, а нам пришлось строить новое депо на улице Сибиряков-Гвардейцев, поскольку одного уже не хватало. Условно говоря, строился новый жилмассив – и следом туда приходил трамвай. Последней построенной линией на левом берегу стала ветка на улице Петухова. А историческими линиями считаются пути от «Новосибирска-Западного» до поселка Южный и Станиславского жилмассива. Конечно, не все шло гладко. В начале 1970-х годов исчезли рельсы с улицы Станиславского – за одну ночь! То было решение о расширении улицы… Убрали часть линии и с улицы Трамвайной – к тому времени переименованной в честь космонавта в улицу Титова. Новое время – новые герои… А потом в Новосибирске начали строить метро, но по левобережному трамваю перемены ударили не так сильно, как по «собрату» с правого берега. Однако впоследствии была убрана линия с Коммунального моста, и трамвайная система города вновь стала разобщенной. А ведь в далеком 1955 году именно трамваю №4 с левого берега выпала честь открывать мост… Вместо послесловия Но несмотря на все проблемы, трамвай на левом берегу продолжает жить и быть востребованным новосибирцами. Не такие люди работают в «Левобережном трамвайном», чтобы сдаваться трудностям! Освоен капремонт вагонов, рассматривается вариант с переносом трамвайного кольца в конце улицы Петухова внутрь Затулинского жилмассива – чтобы трамвай был доступнее для пассажиров и чтобы не мешать строительству новой развязки на Советском шоссе. А в перспективе – первая линия скоростного трамвая, которую планируют пустить именно на левом берегу – до ОбьГЭС. 70 лет – солидный возраст, но мы уверены, что это – далеко не последний юбилей в истории левобережного трамвая!

1965 год – по улице Трамвайной на площадь Станиславского. Сейчас этой линии уже не существует, а Трамвайную переименовали в улицу Титова.

Кстати Самый длинный маршрут новосибирского трамвая - № 15, его протяженность составляет почти 18 километров! При этом длина всех линий нашего метро составляет всего 16 километров. Есть вопрос! На улице Ватутина, на мосту через реку Тулу, лежат трамвайные рельсы. Но ведь трамвай там никогда не ходил! Как же так вышло?

Игорь Ветров, Новосибирск

- Я уже не первый раз слышу этот вопрос, - с улыбкой отвечает Геннадий Гадыльшин. – Эти рельсы – часть большого нереализованного замысла пустить трамваи с улицы Мира напрямую по улице Ватутина к площади Маркса. Рельсы положили при ремонте моста, но дальше дело, увы, так и не двинулось по ряду причин, и движение там никогда не открывалось. Я слышал, что этот мост с рельсами стал прямо-таки городской легендой и причиной многих споров – и сейчас есть люди, готовые об заклад биться, что трамвай там все-таки ходил…