В любую точку Новосибирска за час - это реально!
Мэр Новосибирска призвал горожан активно высказывать свои предложения.
Фото: Влад КОМЯКОВ, Архив «КП». Перейти в Фотобанк КП
В Новосибирске городские власти публично, с привлечением самых широких слоев общественности, обсуждают транспортные проблемы. Дискуссионная площадка «Общественный транспорт» проекта «Городские приоритеты» дала возможность высказаться экспертам, аналитикам, общественникам. Всего в обсуждении приняли участие около 140 новосибирцев, которые предлагали, как избавить город от транспортных пробок и сделать доступными самые отдаленные микрорайоны нашего мегаполиса.
ПОМОГУТ АНАЛИТИКИ
Мэр Новосибирска Анатолий Локоть отметил: сложившаяся более 20 лет назад транспортная инфраструктура города во многом формировалась стихийно, и теперь у новосибирцев возникает много вопросов. В их решении городским властям помогут аналитики. В ближайшие дни при департаменте транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии будет создана специальная аналитическая группа.
- В нее войдут специалисты, которые будут вести анализ по целому ряду направлений и формировать стратегию развития транспортной отрасли города. Безусловно, транспорт существует не обособлено - он тесно связан с другими сферами городской жизни. Поэтому, разрабатывая стратегию, нужно учитывать экономическую составляющую, социальные последствия и видеть перспективы развития города. Мы создадим такую группу, в которой над этим вопросом будут работать специалисты, аналитики, эксперты, - пояснил мэр Анатолий Локоть. - Также мы очень рассчитываем, что новосибирцы поддержат те начинания, которые мы предлагаем реализовать.
НА ПОРОГЕ ТРАНСПОРТНОГО КОЛЛАПСА
Журналист информационного портала «Тайга.инфо» и председатель комиссии по транспорту общественного экспертного совета по вопросам градостроительства при мэрии Новосибирска Алексей Мазур был достаточно резок в своих оценках.
- На мой взгляд, город находится на пороге транспортного коллапса, а может, уже и переживает его, - высказался Алексей Витальевич. - Есть целый ряд микрорайонов, из которых люди не могут нормально добраться до работы. Утром они полтора часа едут в одну сторону, вечером полтора часа - обратно. Можно встать в пробку, уже выезжая из двора, как в Плющихинском жилмассиве. Уже лет 20 мы погружаемся в этот кризис все глубже, и конца-края этому нет… Назрела реформа общественного транспорта, который стал транспортом для неудачников: если тебе не хватило денег на машину, значит, ты будешь ездить на общественном транспорте - это такое наказание. Мы не убедим автомобилистов пересесть на общественный транспорт до тех пор, пока он не поедет быстрее, чем автомобили.
НЕ ВЫРУЧКУ СТРИЧЬ, А ПЕРЕВОЗИТЬ
По мнению доцента кафедры электротехнических комплексов Новосибирского государственного технического университета Михаила Никулина, городским властям нужно выстраивать транспортную политику на дальнюю перспективу - до 2050 года. А основную ставку надо делать на развитие внеуличного транспорта (железная дорога, метрополитен, скоростной трамвай, автобусы с отделенной барьером полосой движения). Не менее важно, по словам нашего собеседника, усиливать контроль над перевозчиками. Именно для этого новосибирские эксперты, включая Никулина, входят в экспертную группу Минтранса РФ и работают над подзаконными актами к Федеральному закону № 220, который регулирует перевозки пассажиров.
- В последние 10 - 15 лет система общественного транспорта практически не развивалась, рынок был отдан на откуп коммерческим перевозчикам, у которых главная цель - зарабатывание денег, а не перевозка пассажиров, - считает Михаил Юрьевич. - Важно, чтобы город стал хозяином своих маршрутов и перешел на систему муниципального заказа, когда независимо от того, кто это - частник или муниципальный транспорт, перевозчики будут поставлены в равные финансовые условия. Тогда будет именно оплачиваться транспортная работа, а не стричься выручка с пассажиров - процесс, который, к сожалению, зачастую не отличается прозрачностью. Например, сегодня налоговая нагрузка на муниципальные транспортные предприятия в 10 - 11 раз выше, чем на немуниципальные, потому что последние фактически не раскрывают свои доходы.
В публичной дискуссии участвовали эксперты и представители общественности.
Фото: Андрей КОПАЛОВ, Архив «КП». Перейти в Фотобанк КП
СКОРОСТНОЙ ТРАМВАЙ И ГОРОДСКИЕ ЭЛЕКТРИЧКИ
Как отметил Роман Дронов, заместитель начальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса - начальник управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска, частные перевозчики зачастую гонятся за прибылью. Как следствие - возникает переизбыток маршрутов в центре города, их дублирование, формирование протяженных маршрутов через несколько спальных микрорайонов.
- В результате разработки новой транспортной сети маршруты должны стать короче - в основном они будут ограничены транспортно-пересадочными узлами, - подчеркнул Роман Владимирович. - Для обслуживания таких маршрутов не потребуется привлечения дополнительного подвижного состава, более того, с линии уйдет избыточный транспорт. При грамотном подходе к разработке графиков движения можно добиться даже увеличения интенсивности движения пассажирского транспорта между спальными районами города и транспортно-пересадочными узлами.
Роман Дронов перечислил основные транспортные проекты будущего. Среди них - линии скоростного трамвая: станция метро «Заельцовская» - микрорайон Родники, станция метро «Площадь Маркса» - Краснообск - ОбьГЭС; а также городская железная дорога с электричками через микрорайоны Чистая Слобода, Троллейный, Северо-Чемской, территории Первомайского и Советского районов.
ОТ ВСЕХ БЕД СПАСЕТ ВЕЛОСИПЕД?..
Достаточно большая часть дискуссии была посвящена велосипедному движению. Например, Ярослав Гамзиков, генеральный директор ООО «СМУВ», представителя французской компании - производителя оборудования для велопроката, уверен, что в Новосибирске можно было бы активно развивать велопрокат, как, например, в Казани. Суровость климата нашего собеседника не смущает.
- В Финляндии есть город Оулу, там средняя температура января - 11 градусов мороза, но там очень востребован велопрокат, - приводит пример Ярослав Геннадьевич. - А в Новосибирске среднегодовая температура почти 2 градуса тепла. Хочу сказать, что люди, которые пользуются услугами общественного велопроката, довольны жизнью: они больше передвигаются, много успевают. И это очень перспективный проект, который сейчас во всем мире пользуется большим спросом. Кроме того, статистически доказано, что люди, которые используют общественный велопрокат, прекращают или сокращают использование собственных автомобилей.
По мнению архитектора Александра Ложкина, пилотный проект велопроката можно было бы запустить в Академгородке параллельно с восстановлением велодорожек.
Руководитель проекта «Привет, велосипед!» Алексей Куницин рассказал, что в ближайшие месяцы на улице Владимировской в Новосибирске может появиться совмещенная велопешеходная зона.
- А до 2023 года в Новосибирске должны появиться транзитные велосипедные маршруты, обеспеченные всей необходимой инфраструктурой, - порадовал хорошей новостью Алексей.
НА ЗАМЕТКУ!
Узнать о проведении площадок можно на сайте:
Свои предложения вы можете присылать до середины февраля на почту:
ТОЛЬКО ЦИФРЫ
Действующая муниципальная маршрутная сеть наземного пассажирского транспорта Новосибирска: 160 маршрутов, включая 14 троллейбусных, 12 - трамвайных, 77 - автобусных, 57 - маршрутных такси.
Общая протяженность маршрутной сети города - более 2800 км.
В перевозочном процессе задействовано 1846 транспортных единиц: 139 трамваев, 284 троллейбуса, 771 автобус и 652 маршрутных такси.
В сутки общественным наземным транспортом пользуются более 1 миллиона человек. Количество пассажиров, перевезенных по безналичной системе уплаты, - 164,1 миллиона человек в год (рост - около 2%).