Новосибирский вокзал придумывали в Москве и Киеве...

Сначала была просто станция Обь…

Не так давно исполнилось 210 лет паровозу – отличный повод вспомнить о том, когда эти могучие машины появились в наших краях, и тем самым дали жизнь будущему городу на Оби. Ведь без железной дороги никогда не возник бы Ново-Николаевск – Новосибирск, пришедший к статусу города-миллионера быстрее всех на планете, и до сих пор остающийся третьим по населению в стране. И не случайно одним из главных символов Новосибирска стал вокзал – ведь с него и железнодорожного моста все начиналось. Правда, сначала была просто станция Обь…

«Окрестности Западно-Сибирской дороги, которую я только что проехал всю, поразительно однообразны: голая и глухая степь. Ни жилья, ни городов, очень редкие дороги, изредка лес, а то все степь. Снег и небо - и так в течение трех дней… Переезд через Обь приходится делать на лошадях, потому что мост еще не готов окончательно, хотя уже возведен его остов». Эти слова написал Владимир Ульянов (Ленин) в письме своей матери. На дворе стояла весна 1897 года, будущий вождь мирового пролетариата ехал в ссылку в Шушенское. Неудивительно, что наши края не впечатлили его – поражать воображение в то время было совершенно нечем, а здание станции ничем не отличалось от десятков таких же на Транссибе.

Здание станции ничем не отличалось от десятков таких же на Транссибе.

Город рос очень сильно, железнодорожное хозяйство тоже развивалось, а вот вокзал за ними не поспевал. Ситуацию спасали каменными пристройками – сначала в 1909 году построили одну, затем, в 1914-1915 годах возвели вторую. Выглядело это немного странно – теперь пассажиры, приезжающие в Ново-Николаевск, видели два капитальных и массивных строения, словно зажавших посередине маленький деревянный домик. Однако, в таком виде станция просуществовала 40 лет! С 1926 года на фасаде здания появилась гордая надпись «Новосибирск», а в 1934 году оно сгорело при невыясненных обстоятельствах.

С 1926 года на фасаде здания появилась гордая надпись «Новосибирск».

Проектировка нового здания вокзала в Новосибирске стала настоящим «хождением по мукам». Она могла начаться еще в 1925 году, но сибирским архитекторам не доверили столь масштабный проект. В 1929 году был объявлен всесоюзный (!) конкурс, на который поступило 45 проектов, в результате победила работа под девизом «Прямое движение» архитектора Н. Г. Волошинова, а еще 12 проектов были премированы. Однако «на местах» победившая работа подверглась разгромной критике, после чего дорабатывать его пришлось специалистам из Киева. В 1931 году здание наконец-то начали строить, а тут другая напасть – в стране началась борьба с конструктивизмом, а наш вокзал как раз был решен в этом архитектурном стиле… На сей раз, коррективы вносили уже сибиряки – среди прочих, и великий архитектор Андрей Крячков.

Изменения продолжали вносить уже по ходу строительства – вплоть до 1937 года. А 25 января 1939 года вокзал приняли в эксплуатацию. Он стал самым большим зданием такого типа СССР, и долго удерживал это гордое звание. Постоянно менявшийся в ходе проектирования, после постройки он никогда уже не менял внешность, оставаясь солидным и «Главным» - на все времена. А вот вокруг него изменения продолжаются и по сей день, но это уже тема для другого разговора.

Площадь Гарина-Михайловского в 1970-е годы...

...и в конце 1980-х годов.

А я так думаю!

Родина замка-паровоза – это звучит гордо!

У тех, кто не любит наш город, есть извечный козырь – в Новосибирске нет архитектуры. Вокзал Новосибирск-Главный – один из многочисленных (настаиваю!) ответов на этот выпад. Поистине феерическое сооружение, которое могло воплотиться либо, как полный провал, либо, как шедевр – третьего было не дано. Необычная внешность вокзала поражала меня и ребенком, и уже взрослым человеком – все эти мостики, как у средневековых замков, бесчисленные окна, от маленьких до огромных, люстры, лестницы, лепнина… А чего стоит сам силуэт здания в форме паровоза? Когда-то давно знаменитый дрессировщик Дуров настолько поразился нашему вокзалу, что построил его копию для своей цирковой железной дороги, где «работали» медвежата, обезьянки и другие животные. И его выбор можно понять – такие здания бывают только в сказках, но мы-то знаем, что для нас эта сказка стала явью…