Заельцовское троллейбусное депо отмечает юбилей

Как это было в те далекие годы и как сегодня транспортники встречают праздник, рассказал директор муниципального казенного предприятия «Горэлектротранспорт» Александр Штумпф.

До контактной сети троллейбусы тянули на буксире

Три с половиной десятилетия назад никто и не помышлял о троллейбусах автономного хода - электробусах, как их уже привыкли называть. Тогда «рогатые» никак не могли передвигаться без электричества.

- Какое там! Первые троллейбусы даже не сами выходили на маршрут, - признался Александр Александрович, - их тащили на буксире от депо до конечной, где начиналась контактная сеть. И уже там поднимали токоприемники и запускали по маршруту.

Сам Александр Штумпф пришел на предприятие в 1978 году. Трудился в Заельцовском депо, можно сказать, с начала его работы.

- Помню, как комплектовали депо, - рассказывает наш собеседник. - Тогда помимо закупленных новых троллейбусов работали машины, которые передавались из других депо. Причем своим ходом добирались лишь некоторые. В основном троллейбусы приходилось тащить на буксире. Часть транспорта, доставленного к нам из других депо, приходилось восстанавливать. Непросто это было… В те времена не хватало даже самого необходимого для ремонта инвентаря, например домкратов, и оборудования в цехах. Ситуация изменилась лишь в 1980-х. Тогда работа Заельцовского депо вышла на новый уровень.

Александр Штумпф

В эти годы новый транспорт централизованно распределяли из Москвы. Ежегодно каждое депо получало по 10 троллейбусов, а старые списывались.

- Иногда троллейбусы приходили партиями. Как правило, это случалось в конце года, - продолжает директор МКП «ГЭТ». - Чтобы доставить транспорт в депо, на завод отправляли двух водителей для сопровождения. Приходилось дней десять ехать по железной дороге. Причем не в теплых вагонах, а на открытых платформах. Поэтому в троллейбусах специально устанавливали печки. И хоть и выводили трубу на улицу, все равно водители приезжали черные, как шахтеры!

В те времена развитие предприятий электротранспорта набирало такие обороты, что водители были в дефиците, а троллейбусов, наоборот, было столько, что территорию Заельцовского депо даже планировали расширить. Но продлилось такое благополучие до перестроечных времен. Тогда и о модернизации, и об обновлении парка пришлось забыть на долгие годы…

Один из первых водителей Заельцовского троллейбусного депо Николай Григорьевич Прощенко

Троллейбус на батарейках и бесплатный Wi-Fi

Но сегодня Заельцовское депо совсем не похоже на предприятие перестроечного периода. За последние четыре года «Горэлектротранспорт» начал обновление парка. Новые троллейбусы закупались на средства городского бюджета по федеральным программам: 23 машины - в 2007 году, 29 - в 2009-м. В прошлом году программа модернизации продолжилась.

- Приобрели семь единиц транспорта, на этот раз нашего производителя - ООО «Сибирский троллейбус». Один из них - автономного хода, - комментирует Александр Штумпф. - Пока неизвестно, как аккумуляторы поведут себя в зимних условиях - при низких температурах. Но могу сказать, что первый, экспериментальный, экземпляр показал при поездке удивительные результаты. Есть предварительное решение города - закупить еще два таких троллейбуса. Сейчас этот вопрос обсуждается.

Впрочем, обновление и модернизация подвижного состава и даже ввод экспериментального троллейбуса-гибрида - далеко не все преобразования, которые произошли в сфере электротранспорта. Современные технологии все смелее вторгаются в жизнь. Например, сейчас в семи новосибирских троллейбусах установлено электронное оборудование для подсчета пассажиропотока. Правда, пока специальные фотодатчики работают в тестовом режиме.

А недавно пассажирам троллейбуса автономного хода стал доступен и еще один современный сервис - бесплатный Wi-Fi. Кстати, как отмечает наш собеседник, число пользователей этой услугой растет с каждым днем. Пока сервис также работает в тестовом режиме. Но если результаты пилотного проекта окажутся убедительными, он появится и в другом общественном транспорте.

Начиная работать в Заельцовском троллейбусном депо, ветеран предприятия Сергей Гребенщиков и предположить не мог, что «рогатый» сможет передвигаться без контактной сети.

Совершить путешествие по первому городскому маршруту

В 2012 году новосибирский троллейбус отметит юбилей - 55 лет. Так что будущий год - праздничный для всех работников этой отрасли. Предприятие основательно готовится к этому событию.

- Планируем полностью переоформить экскурсионный троллейбус, - раскрыл планы Александр Штумпф. - Например, снаружи планируем декорировать транспорт под выпуски газет, кадры фотопленки. Возможно, даже запустим движение троллейбуса по самому первому городскому маршруту (Ул. Мостовая (сейчас Автовокзал) - Городской аэропорт. - Прим. авт.).

Так что, если планы удастся воплотить в жизнь, у горожан будет возможность вернуться в прошлое.

Из личного опыта

Ветеран предприятия Сергей ГРЕБЕНЩИКОВ:

«Раньше ремонтным бригадам приходилось работать по ночам»

Сергей Захарович посвятил работе на предприятии много лет. Свой трудовой путь он начинал здесь с должности слесаря, затем стал мастером. За годы работы в «Горэлектротранспорте» до сих пор не охладел к троллейбусам и признается, что они до сих пор являются его любимым видом транспорта.

- В 1970-х годах троллейбус был самым популярным транспортом, - вспоминает Сергей Захарович. - В них все любили ездить, потому что в просторном салоне никогда не было давки, да и проезд стоил недорого - всего 5 копеек.

А вот сотрудникам предприятия, да и самой технике приходилось непросто. Морозы в те зимы были суровые - часто доходили до 40 градусов. От таких холодов двери покрывались инеем, перемерзали. Чтобы успеть выпустить транспорт на линию, рабочий день начинали с 6 часов утра. Троллейбусы порой даже в депо не загоняли - прямо под открытым небом технику готовили. А чтобы не заставлять пассажиров ждать транспорт на остановке и выйти на маршрут в срок, бригады ночью готовили машины к выходу на линию.

Только цифры

Сегодня головное предприятие МКП «ГЭТ» (Заельцовское троллейбусное депо) обслуживает пять маршрутов: № 2, 5, 5а, 13, 24.

В первую смену на маршруты выходят 56 троллейбусов. Всего же на сегодняшний день имеются 82 машины.

С момента своего создания троллейбусы Заельцовского депо перевезли 1 миллиард 56 миллионов пассажиров. В настоящее время объемы перевозок составляют 46 тысяч человек в день. А все троллейбусы Новосибирска перевозят за сутки до 180 тысяч горожан.

Троллейбусный маршрут № 24 - самый протяженный в городе - 17,65 километра.

Кстати

Каким в 1970-х годах был маршрут № 2?

Троллейбусы ходили тогда не по улицам Жуковского и Нарымской, как сейчас, а через площадь Калинина, по Красному проспекту, затем сворачивали на улицу Писарева, а следом - на улицу Советскую. И только от площади Кондратюка двигались к вокзалу по современному маршруту.