После катастрофы «Булгарии» на Волге новосибирские теплоходы ждет тотальная проверка?

Теплоход «Булгария» затонул в воскресенье на глубине 20 метров в трех километрах от берега. Спасены только 85 человек. Спасатели и водолазы продолжают работать, но шансов найти живых почти нет.

Внеплановые проверки возможны

О том, стоит ли пассажирским теплоходам, ходящим по Оби и Новосибирскому водохранилищу, ждать проверок, в каком состоянии находится местный речной флот и насколько команды готовы к возможным ЧП, журналисты «Комсомолки» спросили у специалистов.

- На Волге судоходство гораздо более развито, чем у нас, - признал Сергей Глоденис, начальник Обского управления государственного речного надзора. - Там много туристских судов. А у нас пассажирских теплоходов мало. Пока мы только ждем результатов расследования, чтобы понять, отчего именно затонула «Булгария». Не исключено, что команда о внеплановых проверках всего пассажирского речного флота поступит через пять минут.

К слову сказать, большие пассажирские суда каждые пять лет проходят полное техническое освидетельствование, в ходе которого инспекторы речного регистра (именно эта структура контролирует состояние судов) проверяют, насколько теплоходы готовы к навигации и какой объем ремонта необходим. Кроме того, перед тем, как суда выходят в рейс, они проходят ежегодные проверки готовности.

«Парис» и «Ремикс» похожи на «Булгарию»

По словам Алексея Игнатовича, отработавшего 20 лет на командных должностях в Новосибирском речном порту, из подобных «Булгарии» судов у нас есть теплоходы «Парис» и «Ремикс». Это круизные речные лайнеры с гостиничными каютами, барами, ресторанами. На них частенько проводят корпоративы и отмечают праздники - свадьбы, дни рождения. Чуть меньших размеров и другого класса прогулочный теплоход «Новосибирск», который возит сибиряков в Томск и Завьялово. Кроме того, по Оби ходят прогулочные теплоходы серии «Москва».

- Могу сказать, что «Парис» (в советские времена он носил имя Патриса Лумумбы) и «Ремикс» входили в серию судов, построенных в Венгрии в начале 1960-х годов, - говорит Алексей Игнатович. - А вот «Новосибирск» - отечественного производства, он чуть постарше - его спустили на воду в 1957 году. Но три года назад он прошел капитальный ремонт с полной заменой обшивки днища. «Парис» ремонтировали перед сменой имени.

Впрочем, возраст теплоходов особого значения не имеет, в этом Сергей Глоденс уверен.

- Возраст судна не влияет на его техническое состояние, если вовремя проводить все ремонты, - сказал Сергей Николаевич. - Осмотр судов проводится весной, по мере необходимости. Проверяем документы, работу всех устройств, включая радиостанцию. Спасательных жилетов и шлюпок на судне должно быть ровно столько, сколько положено по документам.

По словам нашего собеседника, все команды теплоходов проводят учебные тревоги и тренировки на время, чтобы показать, как они готовы к нештатным ситуациям на борту. В каждой каюте есть инструкция, где сказано, что делать в случае тревоги. В некоторых теплоходах есть герметичные двери, которые в случае ЧП позволяют сохранять воздух в жилых отсеках и поддерживать плавучесть судна. Кроме того, проверяются система управления и механизмы теплохода, а также знания капитана и экипажа по судовождению.

- В ходе проверки этой весной у нас возникли замечания к теплоходу «Ремикс», - отметил Сергей Глоденс. - Количество членов экипажа было меньше, чем требуется, но к нашим замечаниям прислушались и команду пополнили. Думаю, что такие катастрофы, как на Волге, у нас исключены. Все-таки это была абсолютно нештатная ситуация, связанная, как мне кажется, с изменением конструкции судна, что и привело к трагедии...

Кстати

«На «Булгарии» дизель глох и судно штормило…»

Еще шесть лет назад старый теплоход был вполне исправен.

Сибиряк, любитель попутешествовать по просторам нашей родины, в круизе по Волге был уже три раза. И в первое плавание, которое состоялось в 2005 году, новосибирец Александр Колпаков отправился именно на двухпалубном теплоходе «Булгария».

- Действительно, это очень старое судно, произведенное в Чехословакии. Дело в том, что члены СЭВ строили для СССР речные суда, - рассказывает Александр. - Этот двухпалубник отличается большой тихоходностью, его всегда обгоняли трех-, четырехпалубные суда. Впечатления от круиза на «Булгарии» самые благоприятные - ничего отрицательного сказать не могу. Сейчас в блогах пишут, что у «Булгарии» и дизель глох, и судно сильно раскачивалось в шторм… Мне ничего подобного испытать не пришлось. Я могу отметить только один минус: стенка моей каюты граничила с выхлопной трубой парохода и потому воздух всегда сильно нагревался, особенно ночью, когда дизель работал на высоких оборотах.

Александр также добавил, что место, где утонул теплоход, - самое широкое на Волге (именно здесь в нее впадает река Кама). Поэтому берегов там фактически не видно…

У Новосибирска был свой «Титаник»…

Таких трагедий на Оби не случалось уже очень давно, но был в истории Новосибирска случай, затмевающий даже нынешнюю катастрофу «Булгарии» на Волге. Случилось это 90 лет назад, когда 8 мая 1921 года, пароход «Совнарком» отправился в плавание по Оби из Барнаула до Томска... Читайте подробнее.